Harley-DavidsonFat Boy

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HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 1994 1. HAND 32.000 KM EVOLUTION V-TWIN DEUTSCHE AUSFÜHRUNG UNFALLFREI

FAT BOY.

Zwei Worte, die in der Harley-Welt eigentlich keiner weiteren Erklärung bedürfen.

1990 brachte Harley-Davidson ein Motorrad auf die Straße, das innerhalb kürzester Zeit zur Ikone wurde.

Breit.

Tief.

Massiv.

Großer V-Twin.

Und ein Name, der nicht besonders subtil war:

FAT BOY.

1991 kam dann:

TERMINATOR 2.

Arnold Schwarzenegger.

Lederjacke.

Sonnenbrille.

Und eine Harley-Davidson Fat Boy.

Spätestens damit war sie nicht mehr einfach nur ein Motorrad.

Sie war:

POP-KULTUR.

I'LL BE BACK.

UNSERE IST VON 1994.

Und damit stammt sie aus der frühen Ära der Fat Boy.

Noch mit dem Motor, den viele Harley-Liebhaber bis heute ganz besonders schätzen:

DEM EVOLUTION V-TWIN.

ABER BEVOR WIR ÜBER TECHNIK SPRECHEN:

MÜSSEN WIR ERZÄHLEN, WIE DIESE FAT BOY ÜBERHAUPT ZU IHREM BESITZER KAM.

DENN DIE GESCHICHTE IST FAST SO SCHÖN WIE DAS MOTORRAD.

HAMBURG.

ANFANG DER NEUNZIGER.

Wer damals in Hamburg ernsthaft über eine Harley-Davidson nachdachte, kannte einen Namen:

SUCK.

Das Hamburger Traditionshaus gehörte über viele Jahrzehnte zur Harley-Geschichte dieser Stadt.

Und genau dort begann auch die Geschichte unserer Fat Boy.

Ihr bisheriger Besitzer Wolfgang hat sie uns selbst erzählt.

Wolfgang kam damals gemeinsam mit einem Freund zu Suck.

Beide interessierten sich für Harley-Davidson.

Und beide hatten offenbar bereits Vorstellungen davon, welche Maschine es werden sollte.

Dann kam:

FRAU SUCK.

Und nach Wolfgangs Erzählung war ziemlich schnell klar:

WER HIER IM VERKAUF DIE HOSEN ANHATTE.

Frau Suck schaute sich:

DIE BEIDEN MÄNNER

an.

Dann:

DIE MOTORRÄDER.

Und entschied.

Zu Wolfgang sagte sie sinngemäß:

''DAS IST NICHTS FÜR DICH.

DU BEKOMMST DIE FAT BOY.''

Und seinem Freund wurde kurzerhand:

EINE ANDERE HARLEY

ans Herz gelegt.

Die beiden waren offenbar so verblüfft von dieser ausgesprochen direkten Form der Verkaufsberatung, dass große Gegenwehr gar nicht mehr aufkam.

AM ENDE KAUFTEN BEIDE:

DIE IHNEN ZUGEDACHTEN MOTORRÄDER.

Heute würde man vielleicht sagen:

BEDARFSANALYSE.

INDIVIDUELLE KUNDENBERATUNG.

CUSTOMER JOURNEY.

FRAU SUCK MACHTE ES KÜRZER:

''DU BEKOMMST DIE FAT BOY.''

UND SIE SOLLTE RECHT BEHALTEN.

Denn Wolfgang kaufte sich diese Harley damals selbst zu seinem:

60. GEBURTSTAG.

Und aus einem Motorradkauf wurde eine Beziehung von:

MEHR ALS DREI JAHRZEHNTEN.

Ein Mann.

Eine Harley.

Über 30 Jahre.

Wenn das keine erfolgreiche Kaufberatung war, wissen wir auch nicht weiter.

GUTE WAHL, FRAU SUCK.

1. HAND.

Und jetzt versteht man auch, warum uns diese Angabe bei genau diesem Motorrad so wichtig ist.

Erstzulassung:

10/1994.

Kilometerstand:

32.000 KM.

Deutsche Ausführung.

Und seit dem Kauf:

EIN BESITZER.

Wolfgang.

Der Mann, dem Frau Suck damals erklärte:

''DU BEKOMMST DIE FAT BOY.''

Offenbar kannte sie ihre Kunden manchmal besser als die Kunden sich selbst.

32.000 KM.

In über 30 Jahren.

Das entspricht rechnerisch ungefähr:

1.000 KM PRO JAHR.

Natürlich wurde sie nicht jedes Jahr exakt gleich viel gefahren.

Aber diese Fat Boy hat ganz offensichtlich kein anonymes Gebrauchtmotorradleben hinter sich.

Sie wurde:

GEFAHREN.

GEPFLEGT.

INDIVIDUALISIERT.

UND BEHALTEN.

MEHR ALS 30 JAHRE.

UND GENAU SO SIEHT SIE HEUTE AUS.

Denn unsere Fat Boy entspricht optisch nicht mehr vollständig dem serienmäßigen Erscheinungsbild einer frühen Fat Boy.

Und das möchten wir auch gar nicht verschweigen.

Im Gegenteil.

UNSERE HAT IHREN EIGENEN KOPF.

Speichenrad vorne.

Viel Chrom.

Großes Windschild.

Sissybar.

Rückenlehne.

Satteltaschen.

Trittbretter.

Und damit einen insgesamt deutlich klassischeren Harley-Auftritt.

WENIGER TERMINATOR.

MEHR EASY RIDER.

Oder wie wir sagen würden:

FAT BOY IM SONNTAGSANZUG.

Und genau das gefällt uns an diesem Motorrad.

Denn eine Harley-Davidson war schon immer auch:

EINE PERSÖNLICHE ANGELEGENHEIT.

Man kaufte sie.

Man fuhr sie.

Und irgendwann begann man:

SIE ZU SEINER HARLEY ZU MACHEN.

Genau das ist hier über mehr als 30 Jahre passiert.

EVOLUTION.

Unter all dem Chrom arbeitet:

DER EVO.

1.338 CCM.

ZWEI ZYLINDER.

56 PS.

Auf dem Papier klingt das heute vielleicht nicht nach besonders viel.

Aber eine Harley dieser Generation misst man nicht:

IN PS.

Man misst sie:

IN HUBRAUM.

IN DREHMOMENT.

IN SOUND.

IN VIBRATIONEN.

UND IN DEM GEFÜHL, WENN DIESER GROSSE V-TWIN UNTER EINEM ZUM LEBEN ERWACHT.

Luftgekühlt.

45 Grad V-Twin.

Vergaser.

5-Gang-Getriebe.

Riemenantrieb.

Keine Fahrmodi.

Keine Traktion