YamahaXT

Spätsommer-Herbst-Offensive 2026 - Ihre Gelegenheit

Vom 01. September bis 31. Oktober 2026 bieten wir Ihnen attraktive Preisvorteile auf nahezu unseren gesamten Fahrzeugbestand.
Die reduzierten Preise gelten ausschließlich bei Rechnungsstellung bis zum 31. Oktober 2026.
Danach gelten wieder die regulären Preise.

Sie interessieren sich schon länger für ein bestimmtes Fahrzeug? Dann ist jetzt der ideale Zeitpunkt, um sich Ihren Traum zu besonders günstigen Konditionen zu erfüllen.
Bitte haben Sie Verständnis, dass Anfragen nach weiteren Preisnachlässen (Letzter Preis) nicht beantwortet werden können.

Nutzen Sie diese Chance - solange der Vorrat reicht!

WIR HABEN KEINE FESTEN ÖFFNUNGSZEITEN. BESICHTIGUNGEN SIND AUSSCHLIESSLICH NACH TELEFONISCHER TERMINVEREINBARUNG MÖGLICH !
YAMAHA XT 500 1U6 1979 1. HAND NUR 14.024 KM DEUTSCHE AUSFÜHRUNG ORIGINALDOKUMENTE EINE LEGENDE

BEVOR ES REISEENDUROS GAB:

GAB ES DIE XT 500.

Kein TFT Display.

Keine Fahrmodi.

Keine Traktionskontrolle.

Kein ABS.

Kein Tempomat.

Keine Griffheizung.

Kein Quickshifter.

Keine Smartphone App.

EIN ZYLINDER.

EIN VERGASER.

EIN KICKSTARTER.

UND DIE FRAGE:

WO WOLLEN WIR HIN?

YAMAHA XT 500.

Es gibt Motorräder.

Und es gibt Motorräder, die eine ganze Gattung geprägt haben.

Die Yamaha XT 500 gehört zur zweiten Kategorie.

1976.

Yamaha stellt ein Motorrad vor, das eigentlich verblüffend einfach ist.

Ein großer luftgekühlter Viertakt Einzylinder.

Robuster Rahmen.

Lange Federwege.

Große Räder.

Straßenzulassung.

Geländetauglichkeit.

Nicht übermäßig schwer.

Nicht übermäßig kompliziert.

Aber offenbar ziemlich schwer:

KAPUTT ZU KRIEGEN.

DIE XT 500.

Ein Motorrad für:

DIE STRASSE.

DAS GELÄNDE.

DIE WÜSTE.

DIE REISE.

DEN ALLTAG.

Und für Menschen, die morgens noch nicht wussten, wo sie abends schlafen würden.

YAMAHA BAUTE KEIN LIFESTYLE PRODUKT.

YAMAHA BAUTE EIN MOTORRAD.

Der Motor:

Luftgekühlt.

Viertakt.

OHC.

Zwei Ventile.

Ein Zylinder.

Ein Konzept, das Yamaha unter extremen Bedingungen entwickelte und testete.

Das Ergebnis war ein Motor, dessen Robustheit und Drehmoment wesentlich zum Ruf der XT beitrugen.

UND DANN KAM:

DAKAR.

1979.

Die erste Rallye Paris-Dakar.

Damals wusste noch niemand, dass daraus einmal eine der berühmtesten Motorsportveranstaltungen der Welt werden würde.

Menschen fuhren von Paris:

NACH DAKAR.

Durch Afrika.

Durch Wüste.

Durch Sand.

Durch Hitze.

Mit Autos.

Und Motorrädern.

UND WER GEWANN?

YAMAHA XT 500.

Cyril Neveu gewann.

Gilles Comte wurde Zweiter.

EIN JAHR SPÄTER:

NOCH EINMAL.

1980 gewann Cyril Neveu erneut auf der XT 500.

Und diesmal belegten XT 500 Fahrer sogar:

PLATZ 1.

PLATZ 2.

PLATZ 3.

UND PLATZ 4.

Damit war die Sache eigentlich geklärt.

DIE XT WAR KEINE REISEENDURO, WEIL ES IM PROSPEKT STAND.

SIE WAR EINE, WEIL MENSCHEN DAMIT DURCH AFRIKA FUHREN.

PARIS.

ALGERIEN.

MALI.

MAURETANIEN.

NIGER.

SENEGAL.

DAKAR.

Heute kann man sich für eine Reiseenduro:

KOFFERSYSTEME.

NAVIGATION.

REIFENDRUCKKONTROLLE.

ADAPTIVES FAHRWERK.

RADAR.

SEMI AKTIVE DÄMPFUNG.

UND 150 PS

bestellen.

1979 hatte man:

EINE XT 500.

EINE KARTE.

UND HOFFENTLICH GENUG BENZIN.

MEHR ABENTEUER BRAUCHTE ES NICHT.

UNSERE IST VON:

1979.

Also genau aus jener Zeit, in der die XT 500 begann:

ZUR LEGENDE

zu werden.

Und jetzt kommt das eigentlich Besondere.

1. HAND.

Seit 1979.

Nicht:

Sieben Vorbesitzer.

Nicht:

Irgendwann aus Frankreich importiert.

Nicht:

Historie unbekannt.

Sondern:

1. HAND.

Dazu:

NUR 14.024 KM.

Und diese Laufleistung ist nach unseren Unterlagen:

GARANTIERT.

Fast 47 Jahre.

14.024 km.

Das sind rechnerisch gerade einmal rund:

300 KM PRO JAHR.

Natürlich wurde dieses Motorrad nicht jedes Jahr exakt gleich viel gefahren.

Aber die Zahl zeigt sehr deutlich:

DIESE XT HAT EIN AUSSERGEWÖHNLICH RUHIGES LEBEN HINTER SICH.

UND DANN DIE DOKUMENTE.

Denn eine niedrige Laufleistung kann jeder in eine Anzeige schreiben.

Interessant wird es, wenn die Geschichte dazu passt.

Bei unserer XT vorhanden:

• Original KaufrechnungSämtliche Fahrzeugpapiere

• Originale BedienungsanleitungNachvollziehbare Historie

• Garantierte Laufleistung

Genau diese Dinge machen aus:

EINER ALTEN XT

eine:

BESONDERE XT.

ORIGINAL ODER NEU?

Hier möchten wir dem nächsten Besitzer bewusst die Entscheidung überlassen.

Denn dieses Motorrad besitzt:

PATINA.

Und Patina ist bei einem fast 50 Jahre alten Original kein Mangel, den man automatisch beseitigen muss.

Sie ist:

GESCHICHTE.

Deshalb bieten wir zwei Wege an.

WEG 1:

LASSEN WIE SIE IST.

Original.

Authentisch.

Mit den Spuren ihres Lebens.

Technisch prüfen.

Warten.

Fahren.

Und ansonsten:

BITTE NICHT KAPUTTRESTAURIEREN.

Das wäre persönlich unser bevorzugter Weg.

WEG 2:

AUFBEREITEN.

Wer sie optisch wieder möglichst frisch haben möchte, kann selbstverständlich mit uns über eine entsprechende Aufbereitung sprechen.

Auch eine frische Wartung und eine neue Hauptuntersuchung können wir vor der Auslieferung durchführen.

Aber eines möchten wir zu bedenken geben:

NEU MACHEN KANN MAN VIELES.

ORIGINAL WIRD ES:

NUR EINMAL.